ما هي الاختناقات التي لا يزال يتعين التغلب عليها عندما تعمل مركبات الطاقة الجديدة على تسريع دخولها إلى السوق الريفية؟

أصبح شراء سيارة تعمل بالطاقة الجديدة الآن فعالاً للغاية من حيث التكلفة، مع خصومات تصل إلى عدة عشرات الآلاف من اليوانات. السيارة صديقة للبيئة، ولها أداء جيد المدى، واقتصادية. في الآونة الأخيرة، اشترى تساو فوبينغ، وهو قروي في مدينة غوانغشون، مقاطعة تشانغشون، مقاطعة قويتشو، سيارة جيلي جالاكسي L7.
ووفقا لمسح أجراه مراسلو وكالة أنباء شينخوا، مع دعم السياسات، تعمل مركبات الطاقة الجديدة على تسريع دخولها إلى السوق الريفية. ومع ذلك، في بعض المناطق، لا تزال هناك مشكلات مثل عدم اكتمال مرافق محطات الشحن والحاجة إلى تحسين قدرة نماذج المركبات على التكيف. ولا يزال من الضروري تسريع بناء مرافق الشحن، وإثراء نماذج المركبات الريفية، وتحسين سياسات الدعم لمساعدة مركبات الطاقة الجديدة في المناطق الريفية.

سيارات الطاقة الجديدة تتسارع نحو السوق الريفية

أثناء المشي في العديد من المناطق الريفية، يمكن للمرء أحيانًا رؤية مركبات الطاقة الجديدة التي تحمل علامات خضراء "حفيف".
عند دخول محطة الشحن في مدينة فوهوان، منطقة تشيجيانغ، تشونغتشينغ، يقوم المالك ليو قانغ بشحن سيارته جيهو. في العام الماضي، أنفق ليو قانغ أكثر من 220000 يوان لشراء هذه السيارة. ويستغرق شحن 80% من البطارية أكثر من ساعة فقط، بأقل من 1 يوان لكل كيلوواط ساعة من الشحن، وهو أمر مريح وبأسعار معقولة. وقال ليو قانغ: "إن تجربة قيادة السيارات الكهربائية رائعة أيضًا".
وقال يي بينغ، نائب المدير العام لشركة State Grid Chongqing Qijiang Power Supply، للصحفيين إنه في عام 2022، استثمرت الشركة 300000 يوان لبناء محطة شحن في مدينة فوهوان؛ وبعد تشغيل محطة الشحن، زاد عدد مركبات الطاقة الجديدة في المدينة تدريجياً إلى أكثر من 40، ولا يزال العديد من القرويين مستمرين في شراء مركبات الطاقة الجديدة.
في السنوات الأخيرة، تم تقديم سلسلة من السياسات لتشجيع مركبات الطاقة الجديدة على الذهاب إلى المناطق الريفية. في يوليو 2020، أصدرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات ووزارة الزراعة والشؤون الريفية ووزارة التجارة بشكل مشترك إشعارًا يطلب تنظيم أنشطة مركبات الطاقة الجديدة في المناطق الريفية. وفي يونيو من هذا العام، أطلقت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات ووزارات أخرى حملة مركبات الطاقة الجديدة لعام 2023 إلى الريف، والتي ستستمر حتى ديسمبر من هذا العام، بمشاركة إجمالي 69 طرازًا من مركبات الطاقة الجديدة.
قال Xie Guang، المدير الأول لقسم التخطيط الاستراتيجي في شركة Changan Automobile، إنه تم اختيار 7 مركبات من شركة Changan Automobile لمركبة الطاقة الجديدة لهذا العام إلى كتالوج الريف. ومن أجل زيادة المبيعات، أطلقت الشركة سياسات تفضيلية متعددة، مثل تقديم خصم قدره 12000 يوان لموديل مرسيدس بنز E-Star الأكثر مبيعًا، وتخفيض مباشر قدره 30 ألف يوان للطراز الآخر قبل تقديم ضمان مدى الحياة لـ "البطاريات الثلاث" (المحرك والبطارية والتحكم الإلكتروني).
ويساعد تسريع تحسين البنية التحتية للشحن أيضًا على تمهيد الطريق لوصول مركبات الطاقة الجديدة إلى الريف. تشير البيانات إلى أنه في عام 2020، كان عدد محطات الشحن الفردية التي قام السكان بتركيبها في منطقة تشيجيانغ في تشونغتشينغ 24 محطة فقط، مع زيادة جديدة قدرها 515 أسرة في عام 2022 و586 أسر حتى الآن هذا العام. قامت 86% من البلدات في قويتشو ببناء مرافق شحن، ومن المتوقع أن تحقق تشونغتشينغ تغطية كاملة لجميع مرافق الشحن في البلدات بحلول عام 2025.
وفقًا للبيانات الصادرة عن الجمعية الصينية لمصنعي السيارات، زادت مبيعات نماذج مركبات الطاقة الجديدة في المناطق الريفية بنسبة 80% و169% و87% على أساس سنوي في الأعوام 2020 و2021 و2022 على التوالي، مما أدى إلى زيادة الطلب على السيارات التي تعمل بالطاقة الجديدة. المبيعات التراكمية لأكثر من 4.1 مليون طراز من مركبات الطاقة الجديدة في المناطق الريفية. وتتوقع الصناعة أن يستمر حجم مبيعات سيارات الطاقة الجديدة المتجهة إلى الريف هذا العام في الارتفاع.

لا يزال التعميم بحاجة إلى التغلب على ثلاث عقبات

على الرغم من الزيادة المستمرة في مبيعات مركبات الطاقة الجديدة في المناطق الريفية، إلا أن معدل الانتشار في المناطق الريفية لا يزال منخفضًا نسبيًا. وفقًا لبيانات من المؤتمر الوطني المشترك لمعلومات سوق سيارات الركاب، في مارس من هذا العام، بلغ معدل انتشار سيارات الركاب الكهربائية النقية في المقاطعات والبلدات 16%، في حين بلغ معدل انتشار سيارات الركاب الهجينة في المقاطعات والبلدات 8%.
يعتقد المطلعون على الصناعة أنه لكي تدخل مركبات الطاقة الجديدة "الخط السريع" عند الذهاب إلى الريف، لا تزال هناك مشاكل متعددة بحاجة إلى حل.
—— تحتاج مرافق الشحن إلى مزيد من التحسين. علم المراسل من خلال المقابلات أن سوق مركبات الطاقة الجديدة في الريف الحالي لا يزال في مرحلة مبكرة من التعميم، وأن بناء مرافق الشحن في المناطق الريفية لا يزال متخلفًا نسبيًا. هناك مشاكل تتمثل في انخفاض الرغبة في الاستثمار الاجتماعي، وصعوبة الربحية، وصعوبة صيانة المعدات في بناء أكوام الشحن.
قال مالك سيارة تعمل بالطاقة الجديدة في مدينة لونغشان بمقاطعة لونغلي بمقاطعة قويتشو: "هناك عدد قليل جدًا من محطات الشحن وغالبًا ما تكون هناك حاجة إلى العثور عليها". غالبًا ما تكون محطات الشحن العامة المحلية غير قابلة للاستخدام ومن الشائع تشغيلها لمسافة تتراوح بين 10 إلى 20 كيلومترًا للشحن. وقال تشانغ لي، أحد سكان بلدة في تشونغتشينغ، للصحفيين إنه أراد ذات مرة شراء سيارة تعمل بالطاقة الجديدة، ولكن بسبب المخاوف بشأن الشحن غير المناسب، اختار في النهاية سيارة تعمل بالبنزين.
—— يجب أن يكون طراز السيارة وسعرها أكثر ملاءمة لاحتياجات المستهلكين في المناطق الريفية. يتمتع سكان الريف بحساسية عالية تجاه الأسعار، حيث يميل عدد كبير من الأشخاص إلى شراء سيارات تعمل بالطاقة الجديدة بقيمة تقل عن 70000 يوان. في كل عام، تعد السيارات الصغيرة والسيارات الصغيرة أيضًا الأنواع الرئيسية من المركبات المستخدمة في المناطق الريفية.
يفضل بعض سكان الريف استخدام مركبات كبار السن ذات الأسعار المعقولة. وقال وانغ بينغ، سكرتير فرع قرية هايما كونغ في مقاطعة شيوين بمقاطعة قويتشو، إن كل أسرة في القرية تقريبًا لديها مركبات قديمة للتنقل. "على الرغم من أن مركبات كبار السن تنطوي على مخاطر تتعلق بالسلامة، إلا أنها رخيصة بالفعل ولها عتبة منخفضة للاستخدام
وفقًا لمندوب مبيعات السيارات الذي تمت مقابلته، فإن بعض مركبات الطاقة الجديدة الصغيرة تباع بشكل جيد جدًا، ولكن حاليًا، يوجد عدد قليل نسبيًا من مركبات الطاقة الجديدة التي يمكنها تحقيق التوازن بين سيناريوهات الاستخدام مثل النقل الريفي والإنتاج الزراعي.
—— يحتاج نظام خدمة المبيعات إلى مزيد من التحسين. علم المراسل أن نظام تاجر مركبات الوقود التقليدي متجذر بعمق، وبشكل عام، هناك متاجر 4S أو قنوات وكلاء في مدن المقاطعات. ومع ذلك، غالبًا ما تعتمد مركبات الطاقة الجديدة الحجز عبر الإنترنت ونماذج البيع المباشر الجديدة، كما أن نظام الوكلاء لشركات السيارات في مدن المقاطعات ليس مثاليًا، مما يؤدي إلى عدم تطوير تمويل مركبات الطاقة الجديدة والتأمين والسيارات المستعملة وخدمات ما بعد البيع والصيانة. ، وغيرها من الأعمال.

اتخاذ تدابير متعددة لكسر "عنق الزجاجة"

يعتقد خبراء الصناعة أنه بالمقارنة مع المدن، فإن سوق مركبات الطاقة الجديدة في المناطق الريفية سيظل محيطًا أزرق. وفقًا لـ "البحث حول سفر السيارات الكهربائية في المناطق الريفية في الصين" الصادر عن جمعية مئات الأشخاص للسيارات الكهربائية الصينية، من المتوقع أنه بحلول عام 2030، سيصل عدد السيارات الكهربائية لكل ألف شخص في المناطق الريفية في الصين إلى ما يقرب من 160، مع تجاوز إجمالي عدد المركبات 70 مليونًا، وقد يصل حجم السوق إلى 500 مليار يوان.
واقترح شو هاى دونغ، نائب كبير المهندسين للجمعية الصينية لمصنعي السيارات، بذل جهود متواصلة لتحسين مرافق الشحن العامة، وإثراء نماذج المركبات الريفية وسياسات الدعم، وتسريع مساعدة مركبات الطاقة الجديدة في المناطق الريفية.
أولاً، سنركز على بناء مرافق الشحن العامة. يقترح الشخص المعني المسؤول عن شركة State Grid Chongqing Electric Power Company إعطاء الأولوية لتخصيص مرافق الشحن العامة في المؤسسات على مستوى المقاطعة والبلدات والمباني التجارية ومراكز النقل وأماكن أخرى. وفي الوقت نفسه، سنقوم بتسريع تحويل ظروف بناء مرافق الشحن في المجتمعات السكنية الريفية الحالية وفقًا للظروف المحلية، وتنفيذ متطلبات إنشاء البنية التحتية للشحن في المجتمعات السكنية الجديدة.

في المناطق الريفية، توجد في الغالب أشكال سكنية "أسرة واحدة، فناء واحد"، ويمكننا استكشاف وضع الشحن المتكامل لـ "الخلايا الكهروضوئية + تخزين الطاقة + شحن السيارات"، حسبما قال Xie Guang. وجدت مقابلة المراسل أن هذا النموذج قد تم تنفيذه في سيناريوهات مثل مناطق خدمة الطرق السريعة، لكنه لا يزال نادرًا ما يتم تطبيقه في منازل سكان الريف.
ثانيا، يتعين علينا تسريع إثراء المعروض من المنتجات الريفية. يقترح شو هايدونغ تشجيع شركات مركبات الطاقة الجديدة على تطوير نماذج أكثر اقتصادية وعملية وقابلة للتسويق مصممة خصيصًا لخصائص المستهلكين في المناطق الريفية، وخاصة المنتجات مثل الشاحنات الصغيرة والشاحنات الصغيرة والشاحنات الخفيفة. ونظرًا لأن المستهلكين في المناطق الريفية ليس لديهم متطلبات عالية فيما يتعلق بالمدى، فيمكنهم تقليل عدد البطاريات المحمولة لتقليل التكاليف والأسعار.
بالإضافة إلى ذلك، نحتاج إلى توجيه شركات مركبات الطاقة الجديدة للدخول في شبكات المبيعات والخدمة. يقترح الأستاذ المشارك لين يون وآخرون من جامعة تشونغتشينغ توجيه شركات السيارات ومؤسسات خدمات الطرف الثالث لتسريع بناء منافذ الأعمال المشتركة في المناطق الريفية، وإنشاء نظام دعم لخدمات ما بعد البيع، وتنفيذ أنشطة الصيانة وخدمات ما بعد البيع بانتظام في المناطق الريفية، وتقديم خدمات الإنقاذ في حالات الطوارئ.