تطوير صناعة شحن المركبات بالطاقة الجديدة يواجه أربعة تحديات رئيسية

في النصف الأول من هذا العام، وصلت مبيعات المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة في بلدي إلى 4.944 مليون وحدة، بزيادة سنوية قدرها 32٪، وزادت حصة السوق بشكل مطرد إلى 35.2٪. إلى جانب النمو المتزامن في مبيعات المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة، تنمو أيضًا البنية التحتية للشحن التي تزداد شعبية. تُظهر البيانات أنه اعتبارًا من يونيو من هذا العام، وصل العدد التراكمي للبنية التحتية للشحن في بلدي إلى 10.243 مليون وحدة، بزيادة سنوية قدرها 54٪، والتي يمكن أن تلبي بشكل أساسي احتياجات الشحن لأكثر من 24 مليون مركبة تعمل بالطاقة الجديدة في جميع أنحاء البلاد. يستمر العدد في الزيادة، لكن الشكاوى مثل "الشحن الصعب" و "الرسوم غير المعقولة" لا تزال تحدث من وقت لآخر، والطريق إلى بناء نظام بنية تحتية للشحن عالي الجودة يحتاج إلى مزيد من الاستكشاف.

 

 

قالت تشو ليبو، نائبة الأمين العام لفرع النقل الكهربائي وتخزين الطاقة بمجلس الكهرباء الصيني، إنه مع تطور الصناعة، شكلت صناعة الشحن في بلدي مسارًا متعدد التقنيات للتطوير للشحن الموصل واستبدال البطاريات والشحن اللاسلكي. وتشكل طرق تجديد الطاقة المتنوعة معًا نظام شحن عالي الجودة وثلاثي الأبعاد. ومن بينها، تتطور تقنيات مثل الشحن الفائق واستبدال البطاريات بسرعة. ومع تطور تكنولوجيا القيادة الذاتية، سيتم أيضًا تعزيز الشحن اللاسلكي. لقد مر بناء البنية التحتية للشحن في بلدي بعملية من الصفر، من الشحن البطيء إلى الشحن السريع والبطيء، ومن التطوير عالي السرعة إلى التطوير عالي الجودة. وهي حاليًا في طور التحول من "القدرة على الشحن" إلى "الشحن الجيد". "قالت.

 

ومع ذلك، في حين نشيد بتقدم الصناعة، يجب علينا أيضًا أن نرى المشاكل في التنمية. وأكد ليو يونج دونج أن صناعة الشحن الحالية لا تزال تعاني من مشاكل مثل التخطيط غير المكتمل لمرافق الشحن والتبادل، والبنية غير المعقولة، والخدمات غير المتوازنة، والتشغيل غير الكافي. في الوقت الحاضر، لا يزال تطوير المركبات ذات الطاقة الجديدة في بلدي في المرحلة المبكرة من الترويج على نطاق واسع. تواجه مرافق الشحن تطوير المركبات ذات الطاقة الجديدة واحتياجات شبكات الطاقة. يجب على المنبع والمصب للصناعة تشكيل إجماع تطويري وتعزيز التنمية عالية الجودة لصناعة الشحن بشكل مشترك. منتجناغلاف من الألومنيوميمكن لبطارية الليثيوم أن توفر الاستقرار لتطوير المركبات الكهربائية وتعزز التطوير واسع النطاق للمركبات ذات الطاقة الجديدة.

 

 

كما قال ليو يونج دونج، فإن نظام البنية التحتية للشحن عالي الجودة لا ينبغي أن يأخذ في الاعتبار مصالح المستهلكين فحسب، بل يجب أن يركز أيضًا على التنمية الصحية لشركات الشحن. تُظهر بيانات Tianyancha أنه حتى الآن، يوجد ما يقرب من 594،000 شركة مرتبطة بأكوام الشحن. التطور متفرق نسبيًا، والمستويات غير متساوية، والمنافسة الشرسة في الأسعار جعلت العديد من شركات الشحن تشكو. تُظهر المسوحات ذات الصلة أن 51.92٪ من مشغلي الشحن يعانون من حروب الأسعار، مما أضر بشكل كبير بالبيئة الصحية لصناعة الشحن.

 

في هذا الصدد، قال تشين هاي تشيانغ، رئيس شركة China Southern Power Grid Electric Vehicle Service Co., Ltd. بصراحة: "المنافسة في صناعة الشحن شرسة للغاية. الجميع "يتدحرجون"، و"يتدحرجون"، و"يتدحرجون"، و"يتدحرجون"، وسوف يضغط المشغلون "يتدحرجون" في المنبع على أرباح مصنعي أكوام الشحن، كما تضغط أسعار وحدات الشحن باستمرار على الانخفاض". وفي رأيه، إذا كانت سلاسل الصناعة في المنبع والمصب في صناعة ما "متدحرجة"، فسيكون من الصعب على مؤسسات الصناعة تحقيق الأرباح، مما سيضر بتخطيط وتطوير شبكات الشحن عالية الجودة بشكل مستدام. تحتاج الصناعة إلى العمل معًا لإنشاء بيئة صناعية مفيدة للطرفين ومربحة للجانبين. صندوق بطارية الألومنيوم للسيارات الكهربائية مصنوع من سبيكة ألومنيوم عالية الجودة، مما يوفر ضمانًا جيدًا لتطوير مركبات الطاقة الجديدة والبنية التحتية للشحن عالية الجودة.

 

إن خلفية التنمية عالية الجودة هي التنمية الخضراء. إذا كانت صناعة الشحن تريد تشكيل إنتاجية جديدة عالية الجودة، فسوف تعمل بلا شك على تسريع وتيرة التفاعل بين المركبات الكهربائية وشبكات الطاقة. منذ بداية هذا العام، ظهرت سياسات ذات صلة مثل "آراء التنفيذ بشأن تعزيز التكامل والتفاعل بين مركبات الطاقة الجديدة وشبكات الطاقة" في تيار لا نهاية له، مما جلب فرصًا هائلة لنمو صناعة التفاعل بين المركبات والشبكات (V2G) ونقاط نمو جديدة لشركات الشحن المحاصرة في دوامة التداول الداخلي. ومع ذلك، في مواجهة الصعوبات الواقعية في الحجم والتكنولوجيا والمعايير وما إلى ذلك، لا يزال تطوير V2G يحتاج إلى الوقت.

 

يعتقد وانغ وين، نائب المدير العام وعضو لجنة الحزب في شركة State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd.، أن تفاعل المركبات والشبكات في بلدي لا يزال في مراحله الأولى، ويفتقر إلى آليات السوق والتكنولوجيات الناضجة، ولم يتشكل بعد التطبيع والحجم. بالإضافة إلى ذلك، لم يتم الاستفادة الكاملة من موارد الأكوام الخاصة التنظيمية وتجميعها. وفي هذا الصدد، اقترح الاستفادة الكاملة من الدور الأساسي لآلية التسعير في تفاعل المركبات والشبكات لتوجيه المستهلكين إلى الشحن بطريقة منظمة.

 

في مايو من هذا العام، استجابت ما يقرب من 1500 مركبة طاقة جديدة لاحتياجات تقليص ذروة الشبكة الكهربائية من خلال "الشحن المنظم" و"التفريغ العكسي" في محطات مختلفة في شنتشن، مما أدى بنجاح إلى تحقيق أكبر تطبيق للتفاعل بين المركبات والشبكة على نطاق واسع في البلاد. ووفقًا لتشن هاي تشيانغ، أثبتت هذه الممارسة جدوى تقنية V2G، لكنها وجدت أيضًا العديد من المشكلات في الترويج على نطاق واسع.

 

أولاً، فيما يتعلق باستعداد التفريغ، يشعر مالكو المركبات الجديدة عمومًا بالقلق بشأن تلف البطارية الناجم عن التفريغ. قال تشين هاي تشيانغ إنه بسبب عدم وجود نظام تقييم موضوعي لتأثير التفريغ على البطاريات، وعدم وجود خطة ضمان كاملة من جانب شركات السيارات، يشعر مالكو المركبات الجديدة بالقلق إلى حد ما بشأن التفريغ. يتم استخدام منتجنا علبة الألومنيوم لحزمة بطارية LiFePO4 في أنواع مختلفة من البطاريات، مما يلعب دورًا في ضمان التفريغ السلس أثناء استخدام السيارة.

 

ثانيًا، من حيث أصناف المعاملات، يعتمد التفاعل الحالي بين المركبات والشبكة بشكل أساسي على الاستجابة الدقيقة من جانب الطلب. ومن منظور فني، من الصعب على أكوام الشحن الاستجابة من حيث تعديل التردد، مما يؤدي أيضًا إلى أن يعتمد نموذج المشاركة بشكل أساسي على التحكيم في فرق السعر بين الذروة والوادي. وقال تشين هاي تشيانغ: "إذا اقتصرت أصناف المعاملات على الاستجابة من جانب الطلب، فلن يضع ذلك أساسًا جيدًا للتنمية الطويلة الأجل للتفاعل بين المركبات والشبكة". وفي رأيه، فإن أصناف المعاملات اللاحقة وعدد المشاركات وطرق المشاركة بحاجة إلى مزيد من التحسين.

 

ثالثًا، فيما يتعلق بالنظام القياسي، لا يوجد معيار موحد للاتفاق بين المركبات ذات الطاقة الجديدة وأكوام شحن V2G، وحتى النماذج المختلفة من نفس شركة السيارات قد يكون لها اتفاقيات مختلفة، مما يجعل من الصعب الترويج لها على نطاق واسع. وفي هذا الصدد، اقترح تشين هاي تشيانغ تشكيل معايير الصناعة في أقرب وقت ممكن في النظام القياسي بين المركبات ذات الطاقة الجديدة وأكوام شحن V2G، وخاصة من حيث الواجهات التفاعلية وبروتوكولات التحديث وتنظيم الطاقة.

 

 

في تاريخ تطوير صناعة السيارات الذي يمتد لمائة عام، كانت "السلامة" دائمًا هي الخط الأساسي وشريان الحياة للتنمية الصناعية. مع دخول عصر المركبات ذات الطاقة الجديدة، أصبحت أهمية السلامة أيضًا لا تتزعزع. في السنوات الأخيرة، حدثت حوادث حريق شحن المركبات ذات الطاقة الجديدة بشكل متكرر، مما أثار قلق الجمهور بشأن سلامة شحن المركبات ذات الطاقة الجديدة. في رأي تشو ليبو، مع البناء واسع النطاق لمعدات الشحن الفائق، تحتاج الصناعة إلى تعزيز الخط الأساسي للسلامة بشكل أكبر. سبائك الألومنيوم المنشوريةغلاف البطاريةله تأثير وقائي جيد على أداء البطارية أثناء الشحن، ويمكن أن يوفر مقاومة جيدة للتآكل والصلابة.

 

من منظور بطاريات الطاقة، يعتقد ما شياولي، نائب المدير العام لشركة Guolian Power Battery Research Institute Co.، Ltd. ونائب الأمين العام التنفيذي لتحالف ابتكار صناعة بطاريات الطاقة للسيارات في الصين، أن الصناعة لا ينبغي أن تدافع بشكل مفرط عن الشحن السريع، بل يجب أن تعود إلى الهدوء، ولا ينبغي لها أن تسعى إلى الشحن السريع والشحن الفائق في خطوة واحدة، ولكن أولاً تثبيت استراتيجية 3C، ثم القيام بعمل جيد لاستراتيجية 4C، والتطور خطوة بخطوة في اتجاه الشحن الفائق.

إن ما يسمى بـ "سلامة الشحن" هي عملية لا يتعرض فيها أي طرف ذي صلة مشارك في عملية الشحن للخطر أو الأذى أو عدم وقوع حوادث. لذلك، تحتاج شركات الشحن أيضًا إلى تحمل مسؤولية ضمان سلامة الشحن. قال وانغ وين إن "سهولة العثور على المحطات" و"سهولة استخدام أكوام الشحن" و"الشحن السريع" و"الشحن الآمن" هي النقاط الأربع الرئيسية لتحسين تجربة شحن المستخدم، ومن بينها "الشحن الآمن" هو الخط الأساسي. يعتقد أن شركات الشحن يجب أن تبني شبكة شحن أكثر ملاءمة من التزود بالوقود على أساس السلامة.