حصريا|تقدم Xpeng Mona: يشغل Jiang Wen منصب المدير العام ويقدم بطاريات BYD

تقرير 21st Century Business Herald Wu Xiaoyu من بكين

 

بعد أن أطلقت Weilai علامة تجارية جديدة "Ledao" لمتابعة المبيعات، ستضع Xiaopeng آمالها أيضًا على علامتها التجارية الثانية - MONA لتحقيق النمو.

علمت شركة 21st Century Business Herald من عدة مصادر مستقلة أن أول سيارة لشركة MONA يتم إنتاجها في مصنع Xiaopeng في Zhaoqing. لقد خرجت سيارة الإنتاج التجريبي من خط الإنتاج وهي على وشك الدخول إلى مرحلة PT2. يشمل موردو البطاريات شركة BYD.

 

PT (تجربة الإنتاج) هي مرحلة التحقق قبل الإنتاج الضخم للسيارات، وتنقسم عمومًا إلى PT0 وPT1 وPT2. بمجرد اكتمال PT2، تنتقل MONA إلى مرحلة ما قبل الإنتاج (PP) وإنتاج الدفعات الصغيرة (SOP).

 

يتمتع مصنع Xpeng Zhaoqing حيث يقع MONA بقدرة إنتاجية سنوية تصل إلى 200,000 مركبة. وهو أيضًا موقع إنتاج طراز Xpeng الشهير P7. في نهاية يناير من هذا العام، من أجل إدخال نماذج جديدة في الإنتاج، استثمرت Xiaopeng 100 مليون يوان لتحديث خط إنتاج المركبات في مصنع Zhaoqing.

 

من أجل قيادة Ledao، قدم الرئيس التنفيذي لشركة NIO، Li Bin، كبار المسؤولين التنفيذيين من الخارج - Ai Tiecheng، الذي يتمتع بخلفية ديزني، كرئيس. ومع ذلك، تم اختيار المدير العام للعلامة التجارية الفرعية MONA التابعة لشركة Xpeng داخليًا.

 

علم مراسل من 21st Century Business Herald أن الشخص العام المسؤول عن MONA هو Jiang Wen، برتبة P9. لقد عمل مع Xiaopeng لسنوات عديدة وقام بإدارة المشاريع وكان مسؤولاً عن الجودة. قبل انضمامه إلى Xpeng، عمل Jiang Wen في معهد أبحاث السيارات Geely وBaoneng Motors.

 

مونا هي سلف مشروع ديدي لصناعة السيارات "دافنشي". وفي أغسطس من العام الماضي، استحوذت شركة Xpeng على مشروع صناعة السيارات هذا مقابل إجمالي 5.4 مليار يوان تقريبًا. السيارة الأولى لشركة MONA هي سيارة سيدان كهربائية مدمجة من الفئة A بسعر يتراوح بين 100,000 و150,000 يوان. وسيتم تجهيزها بنظام القيادة الذكي عالي المستوى من Xpeng ومن المتوقع أن يتم إصدارها في يونيو وسيتم إطلاقها وتسليمها في الربع الثالث.

 

وعلق أحد المطلعين المقربين من Xiaopeng قائلاً: "MONA حاليًا هو الفريق الذي يتعرض لأكبر قدر من الضغط داخل Xiaopeng". في الأشهر الأربعة الأولى من هذا العام، حققت Xpeng مبيعات بلغت 31,200 مركبة، بمتوسط ​​أقل من 10,000 مركبة شهريًا، وأكملت 11.1% فقط من هدف المبيعات السنوية البالغ 280,000 مركبات. لتحقيق هدفها، يجب على Xpeng بيع أكثر من 30,000 مركبة شهريًا خلال الأشهر الثمانية المتبقية. كمنتج جديد يتم طرحه في السوق على نطاق واسع هذا العام، فإن الأمل والضغط الذي تحمله MONA واضحان.

 

لكن الرئيس التنفيذي لشركة Xpeng Motors He Xiaopeng لديه آمال كبيرة على MONA. وفي معرض بكين للسيارات في أبريل من هذا العام، كان توقعه أن تتفوق MONA على Xiaomi SU7 في النصف الثاني من العام. بدأ Xiaomi SU7 التسليم في 3 أبريل ويهدف إلى تسليم 100000 وحدة هذا العام.

 

تصميم ديدي وقيادة Xpeng الذكية وسعر 150،000

 

ويحمل مشروع دافنشي طموح ديدي في صناعة السيارات. وفي بداية عام 2021، أطلقت ديدي سرًا "مشروع دافنشي" داخليًا، حيث تخطط لبناء سيارة سيدان كهربائية بالكامل لسوق سيارات الركاب.

 

من أجل بناء السيارات، استثمر ديدي الكثير من القوى العاملة والموارد المالية. الشخص المسؤول عن مشروع DaVinci هو Yang Jun، نائب رئيس شركة Didi Chuxing والمدير العام لشركة Xiaoju Auto Services. في ذروتها، وصل عدد الموظفين إلى 2,000، وكان أعضاء الفريق الرئيسي من BAIC وBaoneng Motors. وفقًا لإعلانات المعاملات الخاصة بشركة Didi وXpeng، سيتكبد هذا المشروع خسائر صافية قدرها 763 مليون يوان و2.638 مليار يوان في عامي 2021 و2022 على التوالي.

 

علق الرئيس المشارك لشركة Xpeng، Gu Hongdi، في مقابلة مع وسائل الإعلام في نهاية أغسطس من العام الماضي، بأن هذه السيارة الكهربائية الذكية تتمتع "بدرجة عالية جدًا من الاكتمال" و"تمثل أحد الأصول الجذابة للغاية" لشركة Xpeng.

 

لكن صناعة السيارات هي عمل صعب للغاية، وكانت رحلة صناعة سيارة ديدي مليئة بالتقلبات والمنعطفات.

 

قبل إطلاق مشروع دافنشي، كان لدى ديدي "سيارات مشتركة" مع شركة BYD. ديدي هي المسؤولة عن تعريف المنتج، وبي واي دي هي المسؤولة عن التطوير الهندسي والتنفيذ. أطلقت أول سيارة D1 مخصصة لطلب سيارات الأجرة عبر الإنترنت في نوفمبر 2020، ووقف رئيس مجلس الإدارة Cheng Wei شخصيًا. وفقًا لخطة Cheng Wei، سيتم تكرار D1 إلى إصدار كل 18 شهرًا. بحلول عام 2025، سيتم تكرار D1 إلى D3. ومن المتوقع أن تحظى السيارات المشتركة المجهزة بالقيادة الذاتية بشعبية كبيرة على منصة ديدي لأكثر من مليون وحدة.

 

في عامي 2021 و2022، ستبلغ مبيعات D1 10100 و994 وحدة فقط - ولا حتى بقدر المبيعات الشهرية للنموذج الشهير. وفي نوفمبر 2021، وصلت المبيعات الشهرية لشركة Ideal ONE إلى 13400 وحدة.

 

في تعاونها مع BYD، كانت ديدي مسؤولة في الغالب عن تجربة الركوب، بما في ذلك التصميم الداخلي والخارجي، والنماذج الأولية للمقاعد، وما إلى ذلك. ولم تتقن التكنولوجيا الأساسية وكان لها رأي أقل. وفي المشروع المشترك بين الطرفين، تمتلك BYD وديدي 65% و35% من الأسهم على التوالي. وفي عام 2021، تخلت ديدي عن تعاونها في تصنيع السيارات، وأطلقت مشروع دافنشي، وبدأت في تصنيع السيارات المستقلة.

 

إن تصنيع السيارات المستقلة لا يمثل عبئًا ماليًا ثقيلًا فحسب، بل يستغرق أيضًا وقتًا طويلاً لتحقيق الربحية. وتظهر نشرة الإصدار أن خسائر ديدي ستصل إلى 23.8 مليار يوان في عام 2022، وسيستغرق الأمر وقتًا أطول لتحقيق الربحية. من التأسيس إلى الربحية، استغرق الأمر 8 سنوات لشركة Li Auto، واستغرق الأمر لشركة Tesla أكثر من 10 سنوات. ومن أجل الإنتاج بسلاسة، تحتاج شركات السيارات أيضًا إلى الحصول على مؤهلات الإنتاج. في مارس 2022، من أجل الحصول على مؤهلات تصنيع السيارات، تعرضت ديدي لخطة للاستحواذ على الشركة المصنعة لمركبات الطاقة الجديدة Guoji Zhijun، لكن الخطة لم تحقق أي تقدم في العام ونصف العام التاليين.

 

وفي النهاية، تحقق حلم ديدي في صناعة السيارة من خلال شركة Xpeng Motors. وفي أغسطس من العام الماضي، استحوذت شركة Xpeng على مشروع صناعة السيارات هذا مقابل إجمالي 5.4 مليار يوان تقريبًا.

 

علمت شركة 21st Century Business Herald أنه بعد حل فريق دافنشي، انضم الشخص المسؤول الأصلي، يانغ جون، إلى CATL كمدير عام لشركة Times Electronic Services Company. تم دمج ما يزيد عن مائة عضو متبقين في فريق Xpeng MONA. وتركز معظم هؤلاء الأعضاء في قمرة القيادة الذكية، وتطوير البرمجيات وغيرها من المجالات.

تقسيم العمل بين الطرفين واضح. بالنسبة لسيارة MONA الأولى، كان فريق ديدي الأصلي مسؤولاً عن التصميم وجزء من البحث والتطوير والمبيعات. بعد تولي شياو بنغ منصبه، كان مسؤولاً عن البحث والتطوير وسلسلة التوريد والإنتاج والتصنيع، بالإضافة إلى المبيعات للمستهلكين العاديين.

 

"استنادًا إلى السعر الذي يزيد عن 100 يوان صيني،000، فإن أهم عوامل MONA هي التصميم وعمر البطارية والقيادة الذكية." قال أحد المطلعين على بواطن الأمور بالقرب من Xpeng.

 

تم التصميم بشكل أساسي بواسطة فريق Didi الأصلي، وسيقوم فريق Xpeng أيضًا بإجراء بعض التعديلات الطفيفة. واستنادا إلى الصور التجسسية، تتمتع السيارة بمظهر انسيابي ومجهزة بمجموعات إضاءة أمامية وخلفية متكاملة.

 

وفيما يتعلق بعمر البطارية، قال أشخاص مطلعون على الأمر، إن مورد بطارية السيارة الأولى لشركة MONA يشمل شركة BYD، ويبلغ عمر البطارية أكثر من 500 كيلومتر. وهذا يعادل نطاق 580- كيلومتر لطراز G6 للمبتدئين، والذي يبدأ بسعر 179,900 يوان.

ستكون MONA أيضًا خطوة رئيسية لشركة Xpeng لترويج القيادة الذاتية المتطورة للمركبات الأرخص. وفقًا لمقابلة He Xiaopeng مع وسائل الإعلام في أغسطس من العام الماضي، سيقوم Xiaopeng بتحويل MONA باستخدام بنية Fuyao بما في ذلك XNGP (القيادة الذكية المساعدة لجميع السيناريوهات) وX-EEA3.0 الهندسة الإلكترونية والكهربائية.

 

منافسة في غير محلها مع Xiaomi و Thalys، تتفوق MONA على BYD بالقيادة الذكية

 

سوق 200،000-300،000 يوان هو أفضل سوق في ذهن He Xiaopeng. لديها قدرة متميزة معينة وهي كبيرة بما يكفي.

قامت Xpeng بنشر ثلاثة من منتجاتها هنا، وهي P7i، والتي تم وضعها كسيارة كوبيه كهربائية متوسطة الحجم، وG6، والتي تم وضعها كسيارة دفع رباعي متوسطة الحجم، وG9، والتي تم وضعها كسيارة كبيرة بخمسة مقاعد. مقعد سيارات الدفع الرباعي.

 

لكن الآن، يعد سوق الطاقة الجديدة من الفئة 200,000-أيضًا ساحة المعركة الأكثر تنافسية. منذ بداية هذا العام، تم إطلاق منتجات جديدة مثل Xiaomi SU7 وCyrus M5 وIdeal L6 وXinji Krypton 001، لتتنافس بشكل مباشر مع منتجات Xpeng. كل منهم لديه نقاط القوة الخاصة بهم. تتفوق شركة Xiaomi في العلامة التجارية وحركة المرور. تكمن ميزة Xinji Krypton 001 في أدائها. يمكن لنسختها الأعلى التسارع من 0 إلى 100 ميل في الساعة خلال 3.3 ثانية فقط. تم تصنيف إصدار Wenjiexin M5 Intelligent Driving Edition بالذكاء. إنه الطراز الأول الذي يتم تجهيزه بنظام القيادة الذكي المتقدم Huawei ADS 2.0 وHongmeng Intelligent Cockpit 3.0.

 

تعتبر شركة Xpeng جيدة في القيادة الذكية، ولكن العديد من منتجاتها الرئيسية الأكثر مبيعًا هي سيارات قديمة كانت موجودة في السوق لسنوات عديدة. لقد مروا بدورة المبيعات الساخنة، ومن الصعب التميز عند التنافس مع المنتجات الجديدة.

 

قال أحد وكلاء Xpeng إن سيارة Xpeng P7 معروضة للبيع منذ أربع سنوات وهي "سيارة قديمة بين سيارات الطاقة الجديدة". تجاوزت المبيعات الشهرية لـ P7 9,000 وحدة في عام 2021. وبلغت مبيعات P7i المحسّنة حوالي 5,000 وحدة بعد إطلاقها في مارس من العام الماضي. ومع ذلك، في أبريل من هذا العام، انخفضت المبيعات إلى 2383 وحدة. شهدت مجموعة الستة أيضًا دورة مبيعات ساخنة قصيرة. تجاوزت المبيعات في الربع الرابع من العام الماضي 8,000 وحدة، ولكن المبيعات في الربع الأول من هذا العام انخفضت إلى أكثر من 1,000 وحدة. وG9 بعد 1.5 سنة من طرحها في السوق لأول مرة.

أول منتج جديد لشركة Xpeng تم إطلاقه هذا العام هو X9. كان السعر المبدئي عند إطلاقه رسميًا هو 359800 يوان. إنه المنتج الذي يتمتع بأعلى هامش ربح إجمالي في مجموعة المنتجات وله تأثير محدود على زيادة المبيعات. في الأشهر الأربعة الأولى من هذا العام، بلغت مبيعات Xpeng 31,200 مركبة، وهو أقل من مبيعات NIO البالغة 45,600 مركبة و106,100 مركبة لشركة Ideal.

 

MONA هو المنتج الجديد الثاني لشركة Xpeng هذا العام. ستتحمل هذه السيارة الذكية منخفضة السعر المهمة المهمة لمبيعات Xpeng.

 

BYD هو منافس MONA الذي لا مفر منه. وفقًا لـ Che Di، في أبريل من هذا العام، باعت BYD Qin PLUS DM-i وYuan PLUS 27,800 وحدة و23,300 وحدة على التوالي، لتحتل المرتبة بين أفضل 120،000-180،000 يوان من منتجات الطاقة الجديدة. أعلى اثنين. ومع ذلك، بالمقارنة مع BYD، تتمتع Xpeng بمزايا واضحة في مجال الذكاء. يعد نظام XNGP الخاص به أول نظام قيادة مساعد كامل السيناريو يتم إنتاجه بكميات كبيرة في الصين.

 

في مقابلة مع وسائل الإعلام في أغسطس من العام الماضي، قال He Xiaopeng أن القدرة التنافسية لشركة MONA ستتجاوز بكثير قدرة المنتجات الموجودة في السوق، وتوقع بشكل متحفظ أن تصل المبيعات إلى أكثر من 100,000 وحدة سنويًا.

 

قال العديد من التجار المقربين من Xpeng أن Xpeng أصبحت أكثر واقعية في بناء القنوات لـ MONA. "في المرحلة المبكرة، سنفتح "متاجر داخل متاجر" في متاجر Xpeng الشاملة المؤهلة، ثم نفتح متاجر منفصلة للعلامة التجارية MONA."

بالإضافة إلى المستهلكين العاديين (الجانب C)، سيتم أيضًا بيع MONA لأطراف الطلب على المركبات التشغيلية (الجانب B) مثل أساطيل النقل عبر الإنترنت.

ديدي هو اليد اليمنى لشياوبنغ في بيع السيارات. في أغسطس من العام الماضي، توصلت Xpeng وDidi إلى اتفاقية مراهنة مبيعات سنوية بحد أدنى يبلغ 100,000 وحدة وحد أعلى يبلغ 180,000 وحدة لمدة عامين متتاليين: تلخيص هذين العامين، عندما تتجاوز المبيعات 100,000 وحدة في نفس العام، ستبدأ شركة Didi في تلقي الأسهم الإضافية الصادرة عن Xpeng ويمكنها الحصول على الحد الأقصى لعدد الأسهم الإضافية عندما يصل حجم المبيعات إلى 180,000 وحدة. في المرحلة الأولى، تحتاج Xpeng إلى إصدار ما يصل إلى حوالي 14.0546 مليون سهم لشركة Didi، وفي المرحلة الثانية 14.2765 مليون سهم.

 

من أجل متابعة نمو المبيعات، أطلقت NIO وXpeng بشكل مشترك علامات تجارية فرعية ونماذج منخفضة السعر. ولكن على المدى الطويل، يتطلب تشغيل العلامتين التجاريتين بشكل جيد تعريفًا أكثر دقة للمنتج، وتجنب المنافسة الداخلية، ودعمهما بتدفق نقدي صحي. وراء السعي وراء المبيعات، بدأ للتو الاختبار الجديد المتبقي لـ Weilai و Xiaopeng.

 

لقد تعاونت أغلفة البطاريات المصنوعة من الألومنيوم بنجاح مع العديد من شركات تصنيع السيارات المعروفة، مثل Tesla، BYD، وMercedes-Benz. إن اختيارهم يوضح فقط الجودة العالية لمنتجاتنا وراحة خدماتنا. إذا كنت تريد معرفة المزيد من المعلومات عن المنتج، يمكنك النقر على هذا الرابط:

https://www.stamping-welding.com/aluminum-battery-cases/aluminum-housing-for-li-ion-batteries.html

 

عندما تختار الاتصال بنا، سوف تحصل على معلومات أكثر تفصيلاً حول منتجاتنا وتستمتع بخدمة عالية الجودة من فريقنا المحترف. يمكنك الاتصال بنا عبر الهاتف أو البريد الإلكتروني أو الاستشارة عبر الإنترنت. فريق خدمة العملاء لدينا جاهز للإجابة على أسئلتك ومعالجة مخاوفك وتزويدك بتوصيات مخصصة حول المنتج.