كاتل ونيو يقومان بتبديل البطارية، زملاء في الفريق أم منافسين؟

 

شركة NIO تُدخل شركة هواوي إلى "تحالف تبديل البطاريات"!

 

في 17 يوليو، علمت Gasgoo أن شركة NIO Energy وشركة Huawei Hongmeng Intelligent Driving أعلنتا رسميًا عن تعاونهما في مجال خدمة الشحن.

 

وبموجب الاتفاقية، اعتبارًا من 17 يوليو، يمكن لمستخدمي Hongmeng Intelligent Driving العثور على أكوام شحن NIO Energy واستخدامها في جميع أنحاء البلاد من خلال تطبيق Hongmeng Intelligent Driving، وتطبيق AITO، وآلات السيارات Wenjie وZhijie وXiangjie، وسيتم ترقية تجربة الشحن وكفاءته بالكامل.

 

لاحظ Gasgoo أنه منذ نوفمبر 2023، أعلنت NIO رسميًا عن تعاونها في مجال تبديل البطاريات مع Huawei Hongmeng Intelligent Driving وChangan Automobile وGeely Automobile وChery Automobile وJAC Group وLotus وGAC Group وChina FAW. ويتزايد حجم معسكر تبديل البطاريات الخاص بها.

 

وفي الوقت نفسه، بالإضافة إلى شركة NIO، تركز شركة CATL، وهي شركة "عملاقة" لافتة للنظر بنفس القدر في صناعة بطاريات الطاقة، أيضًا على تخطيط بناء البنية التحتية لتجديد طاقة المركبات الجديدة.

 

إن الشركتين إحداهما شركة سيارات والأخرى شركة بطاريات طاقة. ما نوع العلاقة الدقيقة التي تربطهما في صناعة تبديل البطاريات؟ من سيكون قادرًا على الصمود حتى اللحظة الأخيرة عندما تبدأ أرباح الصناعة في الظهور بشكل كامل؟

 

ما هي "أوراقهم الرابحة"؟

 

وبالمقارنة مع شركة Weilai، أعلنت شركة CATL "بشكل علني" عن دخولها إلى أعمال تبديل البطاريات في وقت متأخر نسبيًا.

 

في عام 2021، أطلقت شركة CATL المملوكة بالكامل لشركة Times Electric Service Technology Co., Ltd. علامة خدمة تبديل البطاريات EVOGO في يناير 2022، ودخلت سوق تبديل البطاريات رسميًا.

 

في ذلك الوقت، كان الحل الذي قدمته CATL عبارة عن بطارية معيارية ذات درجة عالية من الحرية والتوافق المرن مع متطلبات التحمل المختلفة. ولأن مظهر كل كتلة بطارية يشبه الشوكولاتة، فقد أطلق عليها اسم "كتلة بطارية مبادلة الشوكولاتة".

 

بعد إطلاق العلامة التجارية لمبادلة البطاريات، بدأت شركة CATL في الترويج لبناء نظام بيئي لمبادلة البطاريات، ووقعت اتفاقية إطارية للتعاون في العلامة التجارية لمبادلة البطاريات EVOGO مع شركات السيارات مثل FAW Bestune وDongfeng Peugeot Citroen Automobile وAi Chi.

 

وفقًا للمعلومات العامة، حتى الآن، تغطي أعمال تبديل البطاريات لشركة CATL مدنًا بما في ذلك شيامن وتشيوانتشو وهيفاي وقوييانغ وفوتشو ومدن أخرى. عدد محطات تبديل البطاريات الخاصة بها محدود للغاية. من بينها، شيامن، التي تتمتع بعمليات أفضل، لديها 12 محطة تبديل بطاريات فقط قيد الاستخدام.

 

في المقابل، غطت أعمال تبديل البطاريات لشركة NIO 240 مدينة على مستوى المحافظة في جميع أنحاء البلاد. في الصين، نشرت شركة NIO ما مجموعه 2443 محطة لتبديل البطاريات، بما في ذلك 809 محطة لتبديل البطاريات عالية السرعة، و3904 محطة شحن، و22822 كومة شحن. في الأسواق الخارجية، نشرت شركة NIO ما مجموعه 50 محطة لتبديل البطاريات و19 محطة شحن في خمس دول أوروبية، بما في ذلك النرويج وألمانيا والدنمارك والسويد وهولندا، ومتصلة بأكثر من 600000 كومة تابعة لجهات خارجية.

 

ابتداءً من هذا العام، دخلت أعمال تبديل البطاريات الخاصة بشركة CATL "المسار السريع" حقًا.

 

وبالإضافة إلى المشاركة المذكورة أعلاه من جانب BAIC وGAC Aion، أسست CATL في بداية هذا العام أيضًا مشروعًا مشتركًا مع Didi لاستكشاف الترويج لنماذج تبديل البطاريات في سوق طلبات السيارات عبر الإنترنت.

 

يجب الاعتراف بأنه على الرغم من دخولها السوق بعد NIO، فإن شركة CATL، باعتبارها شركة رائدة في صناعة بطاريات الطاقة، لا تزال تتمتع بمزاياها الفريدة.

 

من الناحية الفنية، يعتمد "مبادلة بطارية الشوكولاتة" على تقنية CTP من CATL، مع كثافة طاقة وزن تزيد عن 160 وات/كجم وكثافة طاقة حجمية تزيد عن 325 وات/لتر. يمكن لبطارية واحدة توفير مدى يبلغ حوالي 200 كيلومتر، ويمكن اختيار بطارية واحدة أو أكثر وفقًا للاحتياجات الفعلية، وذلك لتحقيق مدى أعلى والتكيف مع 80% من النماذج المطورة على المنصة الكهربائية البحتة التي تم إطلاقها في العالم وسيتم إطلاقها في السنوات الثلاث المقبلة.

 

من حيث تركيب بطاريات الطاقة، وفقًا للبيانات الصادرة عن جمعية صناعة السيارات الصينية، بلغ إجمالي تركيب بطاريات الطاقة المحلية في النصف الأول من عام 2024 203.3 جيجاوات ساعة، بزيادة قدرها 33.7٪ على أساس سنوي. خلال هذه الفترة، احتلت CATL المرتبة الأولى بحجم تركيب بلغ 93.31 جيجاوات ساعة، بحصة سوقية بلغت 46.38٪.

 

من منظور السعر، تتبنى أعمال تبديل البطاريات في CATL نموذج الإيجار. يبلغ الحد الأدنى للإيجار الشهري للبطارية الواحدة 399 يوانًا، ويتم حساب رسوم تبديل البطارية بشكل منفصل، وهو أكثر فعالية من حيث التكلفة من السيارات التي تعمل بالبنزين.

 

ولكن بالنسبة لشركة NIO، فإن الشركة تستكشف أيضًا نموذج الأعمال الخاص بها.

 

وتشير التقارير إلى أنها أطلقت خدمة تأجير البطاريات BaaS في وقت مبكر من عام 2020، مما أدى إلى بدء نموذج مبيعات فصل بطارية السيارة.

 

يفصل هذا النموذج البيعي بين السيارة والبطارية، وهو ما يعادل تفكيك السيارة وبيعها، وبيع السيارة للمستهلكين، وبيع البطارية لشركة إدارة الأصول، التي تؤجر البطارية للمستهلكين. وتكمن ميزة القيام بذلك في أنه يخفض عتبة السعر لشراء السيارات لتعزيز المبيعات، ويمكنه أيضًا توفير تجربة شراء سيارة أفضل للمستخدمين وتحسين سمعة العلامة التجارية.

 

الأمر الأكثر أهمية هو أن شركة NIO ملتزمة ببناء نظام بيئي جديد للسيارات العاملة بالطاقة، ومبيعات السيارات وخدمات الشحن والتبادل والسيارات المستعملة وتأجير البطاريات وإعادة تدوير البطاريات، وما إلى ذلك، كلها روابط مهمة في بناء نظام بيئي جديد للسيارات العاملة بالطاقة. إن تحسين شركة NIO لخدمات تأجير البطاريات هو خطوة أقرب إلى نظام بيئي جديد كامل للطاقة.

 

منافس؟ أم فائز متبادل؟

 

إذن، هل شركتا NIO وCATL، اللتان تتمتع كل منهما بنقاط قوتها ونقاط ضعفها في مجال أعمال استبدال بطاريات المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة، أعداء أم أصدقاء؟

 

من وجهة نظر Gasgoo، وبالنظر إلى اتجاه النمو الحالي لسوق استبدال بطاريات المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة، قد يكون من السابق لأوانه الحكم على العلاقة التنافسية بين الشركتين اللتين تولتا زمام المبادرة في التصميم.

 

ولكن من الواضح أن كل من NIO وCATL "تأخذ ما تحتاجه" في تخطيط أعمال استبدال البطاريات، ولكل منهما "فلسفة عمل" خاصة بها.

 

يقول بعض الناس أن شركة CATL تعمل على تطوير أعمال استبدال البطاريات لزيادة مبيعات بطاريات الطاقة، وأن شركة NIO تدعم نموذج استبدال البطاريات لتحسين المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة.

 

ربما يكون هذا البيان صحيحا.

 

وبالنظر إلى السعة المركبة لبطاريات الطاقة لدى شركة CATL في العامين الماضيين، فبالرغم من استقرار مكانتها كشركة رائدة في الصناعة لسنوات عديدة، إلا أنه لا يزال من الواضح أن شركة Fudi Battery "تتطلع" إلى ما هو أقل منها. بالإضافة إلى ذلك، أصبح الطلب على التحكم في التكاليف من قبل شركات السيارات أقوى. وبينما تشن شركة CATL "حرب أسعار" على بطاريات الطاقة، فإنها تحتاج أيضًا إلى إيجاد "منحنيات نمو" متعددة للتعويض عن خسارة الإيرادات هذه.

 

بعد كل شيء، فإن أكبر مصدر للإيرادات لشركة CATL هو مبيعات بطاريات الطاقة. إذا اختارت جميع شركات المركبات الجديدة التي تعمل بالطاقة نموذج تبديل البطاريات (تأجير البطاريات)، فإن عدد بطاريات الطاقة المطلوبة سيزداد حتماً، وهو ما يعود بالنفع على مبيعات بطاريات الطاقة لشركة CATL.

 

لا تحتاج شركة نيو إلى مزيد من التوضيح. فإذا كانت تريد "البقاء" في سوق المركبات الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة والتي تشهد منافسة متزايدة، فمن الواضح أن مبيعاتها الشهرية التي تتجاوز 20 ألف مركبة ليست كافية.

 

باختصار، يخفف نموذج تبديل البطاريات من قلق الشحن لدى مالكي المركبات العاملة بالطاقة الجديدة ويحفز الاستهلاك من قبل المشترين المحتملين للسيارات، وهو أمر جيد لشركة NIO. وفي الوقت نفسه، تحتاج محطات تبديل البطاريات إلى حجز المزيد من البطاريات، وهو أمر جيد لشركة CATL. وهذا عمل جيد لكلا الشركتين.

 

بالإضافة إلى ذلك، تجدر الإشارة إلى أنه في الوقت الحاضر، تبدو الأسواق التي تواجهها CATL وNIO في مجال تبديل بطاريات المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة مختلفة بعض الشيء.

 

كما ذكرنا سابقًا، بالإضافة إلى تأسيس مشروع مشترك مع Didi لاستكشاف نماذج تبديل البطاريات في سوق طلب السيارات عبر الإنترنت، أفادت التقارير أن CATL توصلت أيضًا إلى تعاون مع FAW Bestune. سيتولى الطرفان زمام المبادرة في الترويج لنموذج تبديل البطاريات في سيناريوهات التشغيل مثل تأجير السيارات وطلب السيارات عبر الإنترنت بمساعدة نموذج Bestune NAT.

 

بعبارة أخرى، تبدو شركة CATL أكثر أملاً في اختراق سوق تجديد المركبات ذات الطاقة الجديدة من الفئة C تدريجياً من خلال بذل الجهود في سوق الفئة B.

 

NIO مختلف.

 

وتشير التقارير إلى أن شبكة تبديل البطاريات الخاصة بشركة NIO لديها حاليًا نظامان مخطط لهما، أحدهما شبكة تبديل بطاريات مخصصة حصريًا لمستخدمي NIO، وهي مخصصة بشكل أساسي لطرازات NIO المتوسطة إلى العالية، والآخر عبارة عن شبكة تبديل بطاريات تم إنشاؤها مع شركاء للمشاركة متعددة العلامات التجارية، وهي مخصصة بشكل أساسي للسوق الشامل وتشمل المركبات التشغيلية.

 

في الوقت الحاضر، لا تزال شبكة تبديل البطاريات الخاصة بشركة NIO تعتمد على النظام الأول، وقد بدأ بناء النظام الثاني للتو، ولا يمكنه حتى الآن تشكيل علاقة تنافسية مباشرة مع CATL.

 

وكما قال تونغ زونغتشي، نائب الأمين العام لفرع الشحن والتبادل في جمعية مصنعي السيارات الصينية، في مقابلة مع وسائل الإعلام ذات الصلة: إن الشركتين لم تدخلا في علاقة تنافسية بعد.

 

وأشار إلى أن الأسواق الرئيسية لمبادلة البطاريات لدى NIO وCATL ليست هي نفسها. يعتمد مبادلة البطاريات لدى CATL حاليًا على طلب السيارات عبر الإنترنت وسيارات الأجرة على جانب To B، وهو ما يمكن ملاحظته من شركاتها الشريكة Didi وGAC Aion وBAIC Group.

 

وفقًا لتقارير وسائل الإعلام ذات الصلة، قال المطلعون على الصناعة المذكورة أعلاه أيضًا إن CATL تستهدف سوق السيارات الجماعية المجهزة بحزم بطاريات ذات سعة صغيرة. من حيث منطق الاستثمار في تبديل البطاريات، من الأسهل تحقيق الربحية من خلال البدء من الطرف B بمعدل تبديل بطارية أعلى. من حيث بناء محطات تبديل البطاريات، من المقرر أيضًا تغطية المنطقة أولاً، ثم تغطية البلاد بأكملها من نقطة إلى أخرى. لن تقوم ببناء محطات تبديل بطاريات واسعة النطاق في جميع أنحاء البلاد في البداية.

 

 

في ليلة الفجر من يستطيع انتظار الفجر؟

 

ولكن المشكلة التي تواجه أعمال تبديل البطاريات في المركبات العاملة بالطاقة الجديدة الآن هي أنه لم يحن الوقت بعد لمناقشة "من سيذهب ومن سيبقى" بين اللاعبين في هذا المسار، ولكن من يستطيع المثابرة والانتظار حتى يأتي "الازدهار" قبل أن تنفجر إمكانات السوق على نطاق واسع.

 

إن المثابرة والانتظار ليسا بالأمر السهل على الإطلاق، وخاصة بالنسبة لويلاي.

 

في أوائل شهر يوليو/تموز الماضي، أعيد تنظيم المناقشة بين الطرفين في الصناعة حول من يستطيع السيطرة على قوة الخطاب في سوق تجديد الطاقة بين تبديل البطاريات والشحن الفائق.

 

وبحسب موقع Gasgoo، نشر نائب رئيس Weilai، Shen Fei، في 10 يوليو/تموز، تغريدة على موقع Weibo قال فيها: "لا تتحدث بسهولة في مجالات لا تعرفها جيدًا، وإلا فهناك احتمال كبير أن يصبح الخبراء خبراء. وهذا ما أكد عليه مرارًا وتكرارًا عندما دعا مضيف مؤتمر الذكاء الاصطناعي أستاذًا من جامعة تسينغهوا للتحدث قبل بضعة أيام، وأنا أتفق معه بشدة".

 

يعتقد المطلعون على الصناعة أن هذا البيان يُشتبه في أنه رد على تصريحات لي شياولونج، المدير التقني لشركة Huawei Terminal BG، بشأن تبديل البطاريات. ومن تصريحاته ذات الصلة، يمكن ملاحظة أن لي شياولونج لا يبدو موافقًا على تقنية تبديل البطاريات.

 

وكما نعلم جميعًا، بما أن سوق الطاقة المتجددة ذاتيًا يُنظر إليه على أنه يتمتع بإمكانات نمو، فقد كان من الشائع أن تتبنى الطرفان المذكوران أعلاه وجهات نظر مختلفة بشأن تبديل البطاريات والشحن الفائق، بما في ذلك تسلا وبي واي دي وشياوبنج موتورز. وفي التحليل النهائي، ينتقد معظم الأشخاص في الصناعة تبديل البطاريات لأنه يكلف الكثير من المال.

 

ولنأخذ شركة ويلاي كمثال. ويُظهر التقرير المالي أنه في عام 2023، حققت ويلاي إجمالي إيرادات بلغت 55.62 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 12.9%؛ كما توسع صافي الخسارة في العام بأكمله بنسبة 43.5% إلى 20.72 مليار يوان.

 

وفقًا للبيانات التي كشف عنها شين في: "يبلغ خط التعادل لمحطة تبديل البطاريات في ويلاي حوالي 50 إلى 60 طلبًا يوميًا. في الوقت الحاضر، يبلغ متوسط ​​حجم الطلبات اليومية لمحطة تبديل البطاريات في ويلاي 35 إلى 36 طلبًا. تحتاج المزيد من ماركات السيارات إلى الانضمام لتقليل الخسائر".

علاوة على ذلك، ومن الناحية الفنية، من الصعب أيضًا حل التناقض بين الشحن الفائق وشبكة الطاقة في وقت قصير.

 

على سبيل المثال، في صناعة المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة اليوم، تستمر منتجات مثل نماذج الشحن الفائق 800 فولت وبطاريات الشحن السريع 4C وما فوق في الظهور، ولكن تغيير التيار العالي الطاقة سيجعل سعة تقلب شبكة الطاقة أكبر وأكبر، وسيكون التأثير على شبكة الطاقة أكبر، وسيكون تقلب الحمل أكثر حدة. وهذا يتطلب تكوين تخزين الطاقة أو بناء محطات تخزين وشحن ضوئية متكاملة لدعم وموازنة تقلب الحمل الناجم عن نماذج الشحن الفائق.

 

وبالإضافة إلى ذلك، سوف يستغرق توحيد معايير صناعة تبديل البطاريات بعض الوقت.

 

قال تونغ زونغتشي إن توحيد صناعة تبديل البطاريات في معيار واحد من شأنه أن يقلل التكاليف بشكل كبير، لكن من الصعب تحقيقه في الواقع. "في المستقبل، من المرجح أن يكون هناك معياران أو ثلاثة معايير، مثل معيار واحد لشركة NIO وآخر لشركة CATL. على سبيل المثال، يوجد حاليًا معياران أو ثلاثة معايير مختلفة لأنظمة التشغيل وواجهات الشحن، والتي يمكن أن تتعايش معًا".

 

لا يمكن تحقيق العوامل المذكورة أعلاه بين عشية وضحاها، وجميعها تتطلب الوقت والمال للانتظار.

 

من الحقائق التي لا يمكن إنكارها أنه بالنظر إلى الإيرادات الحالية والأرباح الصافية لشركة NIO وCATL، يبدو أن شركة CATL لديها المزيد من رأس المال "للانتظار".

 

لكن ما لا نزال نتوقع رؤيته هو أن شركة NIO، التي يبدو أنها تتخذ من مبدأ "كل شيء أو لا شيء" وبذل قصارى جهدها، يمكنها أن تنتظر مستقبلاً لاستبدال البطاريات يمكنه "أن يتولى زمام المبادرة" على الرغم من بعض الأصوات المتشائمة.

 

في تطوير أعمال استبدال البطاريات في المركبات ذات الطاقة الجديدة، فإن تصميم وتصنيع أغلفة البطاريات المصنوعة من الألومنيوم، باعتبارها أحد المكونات المهمة، يؤثر بشكل مباشر على سلامة البطارية وأدائها وعمرها. لا تتمتع أغلفة البطاريات المصنوعة من الألومنيوم بمزايا السلامة فحسب، بل إنها أيضًا مفيدة جدًا في تحسين كفاءة البطارية.تبديد الحرارة والقوة بشكل ممتاز،ولكن أيضا لديهاأداء معالجة جيد وخصائص حماية البيئة،وهي جزء لا غنى عنه في نظام البطارية. نحن ملتزمون بتزويدك بأغلفة بطاريات عالية الجودة من الألومنيوم. إذا كنت مهتمًا بأغلفة الألومنيوم الخاصة بنا، فيمكنك النقر فوق الرابط أدناه لمعرفة المزيد من تفاصيل المنتج:

https://www.stamping-welding.com/aluminum-battery-cases/lto-lithium-cells-aluminum-casing.html

 

 

نتطلع إلى العمل معكم لتعزيز تطوير وتقدم صناعة المركبات الكهربائية بشكل مشترك. لمزيد من المعلومات حول غلاف خلايا الليثيوم Lto المصنوع من الألومنيوم أو لتقديم طلب، يرجى الاتصال بنا من خلال معلومات الاتصال التالية: