مركبة كهربائية بسبار

عند درجة حرارة محيطة قياسية تبلغ 20 درجة، تكون قيمة المقاومة للمركبة الكهربائية بسبار لكل وحدة طول (مثل 1 متر) عادةً بين 0.001-0.01 Ω، اعتمادًا على المادة والسمك ومساحة المقطع العرضي - للطبقة الموصلة. تعد خاصية المقاومة المنخفضة أمرًا بالغ الأهمية لتقليل فقدان الطاقة الكهربائية وتحسين كفاءة استخدام الطاقة، خاصة في الأنظمة الكهربائية لمركبات الطاقة الجديدة ذات النقل العالي التيار.

نظرًا لجهد التشغيل العالي للنظام الكهربائي لمركبات الطاقة الجديدة، يحتاج شريط ناقل بطارية السيارة إلى أداء جيد لمقاومة الجهد. بشكل عام، يتراوح جهد التحمل المقدر بين 500-1500 فولت، والذي يمكن أن يلبي نطاق الجهد المشترك لبطاريات مركبات الطاقة الجديدة، مما يضمن عدم تعرض قضيب التوصيل إلى عطل كهربائي في ظل التشغيل العادي وظروف الجهد الزائد على المدى القصير، وضمان التشغيل الآمن والمستقر للنظام.

ترتبط القدرة الاستيعابية الحالية ارتباطًا وثيقًا بالمادة الموصلة، ومساحة المقطع العرضي-، وظروف تبديد الحرارة لشريط Auto Bus Bar. بأخذ قضيب بطبقة موصلة من النحاس ومساحة مقطع عرضي- تبلغ 50 ملليمترًا مربعًا كمثال، يمكن أن تصل سعة حمل التيار المستمر- إلى 200-300 أمبير في ظل ظروف تبديد الحرارة الجيدة عند درجة حرارة محيطة تبلغ 40 درجة. في التطبيقات العملية، يجب اختيار مواصفات قضيب التوصيل بشكل معقول وفقًا لظروف العمل المحددة وتصميم تبديد الحرارة للمركبة لضمان قدرتها على تلبية المتطلبات الحالية للمعدات مثل وحدات التحكم في المحركات وحزم البطاريات.

لتحقيق تجميع دقيق باستخدام مكثفات الأغشية الرقيقة- والمكونات الكهربائية الأخرى، يتطلب EV BusBar دقة عالية في الأبعاد. يتم التحكم بشكل عام في التفاوتات في الطول والعرض والسمك بين ± 0.1 و ± 0.3 مم لضمان التثبيت السلس أثناء إنتاج السيارة وتجنب التوصيلات الضعيفة أو انخفاض الأداء الكهربائي الناتج عن انحرافات الأبعاد.